Железнодорожная линия является частью перспективной железнодорожной линии "Чум – Салехард – Игарка – Норильск".
Ход работ по подготовке к строительству железной дороги Салехард — Надым обсудили в Минстрансе России на очередном заседании совместной рабочей группы из представителей Минтранса, ОАО РЖД и ОАО «Корпорация Урал промышленный — Урал Полярный».Как сообщил член рабочей группы, заместитель генерального директора корпорации Александр Вылиток, участники рабочей группы констатировали завершение всех необходимых подготовительных работ. Особо отмечено, что в результате совместной работы ОАО «Корпорация Урал промышленный — Урал Полярный», ОАО «РЖД» и ОАО «Газпром» найдены резервы, которые будут использованы на реконструкцию примыкающих к ж/д линии «Салехард-Надым» направлений Лабытнанги — Чум — Коноша (ОАО «РЖД») и Надым — Пангоды (ОАО «Газпром»), что обеспечит возможность транспортировки жидких углеводородов в западном направлении с 2015 года. Запроектированная железнодорожная линия «Салехард — Надым» является частью перспективной железнодорожной линии «Чум — Салехард — Игарка — Норильск», пролегая по территории Приуральского и Надымского районов Ямало-Ненецкого автономного округа. В географическом отношении район трассы расположен в северной части Западно-Сибирской низменности в междуречье рек Обь и Надым, незначительно выходя на правый берег реки Надым на востоке (станция Новый Хорей). Трасса вытянута в широтном направлении и проходит вдоль северного Полярного круга преимущественно с его южной стороны. Проектная документация «Строительство железнодорожной линии «Салехард — Надым» получила положительное заключение государственной экспертизы. Строительство земельного полотна предполагается выполнить по одноэтапной технологии, в соответствии с которой насыпи отсыпаются в зимний период на весь профиль из твердомерзлых пылевых песков в обоймах из геотекстиля. После сооружения насыпи этой же зимой укладывается верхнее строение пути. Как сообщает пресс-служба корпорации «УП-УП», для укрепления грунта в карьерах и восполнения дефицита пылевых песков предусмотрено применение геоматериалов, в частности теплоизолирующего материала «Пеноплекс». Это позволит сократить общие объемы земляных работ и увеличить прочность основной площадки земляного полотна. Кроме того, предполагается применение георешеток «Fortrac» и «Yensar» (либо их российских аналогов), что повысит прочность основной площадки и увеличит срок службы щебеночного балласта. При укреплении откосов использование георешеток сокращает объем необходимого привозного скального грунта. Для укрепления полотна проектом также предусмотрено применение торфогрунтовой смеси, а на участках подтопления — щебня и песочно-гравийного грунта в ячейках георешеток. В планах и строительство совмещенных мостов под один железнодорожный путь и автодорожное движение через реки Обь и Надым. Длина моста через Обь составит 2112 м, через Надым — 1 342,2 м. Предусмотрено также сооружение долговременных металлических мостов через действующие водотоки, что обеспечивает надежность и долговечность конструкций в соответствии с инженерно-геокриологическими условиями, а также значительно снижает строительную стоимость по сравнению с капитальными мостами, экономия составляет около 30%.
