Компания UTair приступила к эксплуатации турбовинтовых иностранных самолетов АТR-42-320. Сейчас эти суда связывают ряд городов, среди которых Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск, Нижневартовск, Екатеринбург, Уфа. Первые два лайнера АТR-42-320 – только начало пополнения парка зарубежными судами подобного класса. Как заявил гендиректор компании Андрей Мартиросов, до конца 2006 года UTair приобретет еще 5 подобных самолетов. В 2007 авиакомпания планирует вывести на линии и среднемагистральный иностранный самолет.
Компания UTair в рамках развития региональных пассажирских перевозок приступила к эксплуатации турбовинтовых иностранных самолетов АТR-42−320. Сейчас эти суда связывают города Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск, Новосибирск, Нижневартовск, Екатеринбург, Уфа. Первые два лайнера АТR-42−320 — только начало пополнения парка зарубежными среднемагистральными судами подобного класса. В частности, как заявил гендиректор компании Андрей Мартиросов, до конца 2006 года UTair приобретет еще 5 подобных самолетов франко-итальянского производства. Оценить качество перелета из Ханты-Мансийска в Тюмень на этом воздушном судне смогли более 30 журналистов из разных регионов России. Салон самолета просторный и вместительный. Имеются два багажных отделения. На борту комфортные условия и функциональность: 46 пассажирских кресел, индивидуальная вентиляция и кислородное оборудование. Скорость АТR-42 выше, чем у отечественного АН-24 — до 580 км в час. О преимуществах ATR перед другими, том числе и отечественными аналогами, руководство компании рассказало подробно на встрече с журналистами в Ханты-Мансийске. Среднемагистральные самолеты АТR, используемые для местных авиалиний, называют лидером в своей категории. Такие суда эффективно используются на перелетах малой дальности в Европе и Америке, теперь их осваивают на внутренних линиях в России. Основное преимущество — расходы на эксплуатацию АТR-42−320 ниже, чем у существующего парка отечественных лайнеров, задействованных на региональных перевозках. Поэтому в целом турбовинтовой лайнер франко-итальянского производства для российской UTair выглядит конкурентоспособным. Андрей Мартиросов видит основную проблему новой отечественной техники в сложности прогнозирования издержек авиакомпании при ее приобретении. «Ты берешь самолет, но не знаешь, что будет с его производством через 10 лет — будут ли выпускаться двигатели, воздушные винты, в каком порядке будет производиться комплектация другими агрегатами, сколько это будет стоить. Этот риск самый большой», отметил он. С самолетами АТR такого риска, по его мнению, нет: таких воздушных судов выпушено уже около 700 единиц и они эксплуатируются по всему миру во всех климатических зонах. На них можно летать на относительно небольшие расстояния (дальность полета до 926 км) в зонах от экватора до Заполярья. Популярность турбовинтовых самолетов в эру дорогой нефти растет, говорит Андрей Мартиросов. Компания АТR (входит в европейскую аэрокосмическую корпорацию ЕАDS) в 2005 году (менее чем за полгода), продала таких самолетов больше, чем за предшествующие 5 лет. Сегодня продажи растут. Поэтому не радостно одно — с развитием спроса на турбовинтовые самолеты цена их будет расти, добавил Андрей Мартиросов. По ориентировочным подсчетам, приобретение одного судна плюс доведение его до нужных требований обошлось UTair около 3 млн долларов. Ориентировочный срок окупаемости самолетов АТР-42, заложенный в бизнес-план, четыре года. Однако, по мнению и.о. финансового директора авиакомпании Наталии Петерсон, такое приобретение может окупиться раньше, судя по имеющейся тенденции — на третий год. В целом, по оценке главы UTair Андрея Мартиросова, первые результаты эксплуатации двух закупленных компанией лайнеров впечатляют. Поэтому, по его словам, нужно увеличивать парк этих самолетов. Помимо 5 единиц турбовинтовых самолетов, которые UTair планирует ввести в эксплуатацию в этом году, в 2007 авиакомпания планирует приобрести и вывести на линии среднемагистральный иностранный самолет. Правда, руководством UTair не назывались производитель и конкретные условия планируемого приобретения. Ожидается, что для этих целей будет задействовано долговое финансирование. В целом, говоря о планах по развитию летного парка за счет иностранной техники, Андрей Мартиросов заявил, что компания рассчитывает приобрести около 20 самолетов зарубежного производства.
