Заведующий кафедрой "Сооружение и ремонт нефтегазовых объектов" Института транспорта ТюмГНГУ, профессор Вадим Иванов побывал в столице Ямала и встретился со специалистами "Газпром добыча Надым".
Заведующий кафедрой «Сооружение и ремонт нефтегазовых объектов» Института транспорта ТюмГНГУ, доктор технических наук, профессор Вадим Иванов побывал в столице Ямала и встретился со специалистами «Газпром добыча Надым». Выступая, на техническом совете предприятия, профессор Иванов предложил газовикам новое изобретение ученых Института транспорта — метод прокладки трубопроводов с помощью понтонов, выполненных из композитных материалов. Почти год группа специалистов кафедры СРНГО трудилась над разработкой, специально созданной для суровых условий Западной Сибири, территория которой изобилует болотами. По словам профессора Вадима Иванова, заболоченность достигает 50−60%, а это означает, что обычной спецтехнике — бульдозерам, вездеходам путь открыт далеко не на все участки, где необходимо прокладывать трубопроводную трассу. Предложенная технология идеально подойдет для труднопроходимых болот 2-го и 3-го типов, самых вязких, глубоких и наполненных водой, сообщают в пресс-службе института. На первый взгляд идея не нова, говорит Вадим Андреевич, металлические понтоны всегда широко использовались военными, для переправки оборонной техники через водные преграды. Особенность в том, что ученые кафедры предлагают понтоны из композитных материалов — высококачественных полимеров, которые прочны, легки, не подвержены коррозии и могут служить более полувека. На нескольких понтонах закрепляется труба, по которой впоследствии пойдет углеводородное сырье. Платформы выстроены таким образом, чтобы одновременно их можно использовать и в качестве дороги, по которой доставляется дополнительное оборудование для монтажа трубопровода. Возможность сооружения дорог особо заинтересовала газовиков, подчеркнул Вадим Иванов: «На Бованенковском месторождении первая проблема — отсутствие временных и постоянных дорог. Те автомобильные трассы, которые строились ранее, достаточно быстро разрушаются из-за болотистых условий. А передвижение буровых установок от куста к кусту необходимо. Трудность в том, что в районе освоения — ягельный покров, нарушение которого приводит к необратимым процессам, покров не восстанавливается длительное время, появляются водотоки, ручьи, возникает эрозия почвы. Использование средств на воздушной подушке там практически невозможно — пески мелкие и пылеватые. Поэтому понтонный способ может стать наиболее оптимальным для решения дорожной проблемы. В процессе общения с заказчиками, возникло предложение на базе наших конструкций создавать так называемые инвентарные дороги, по которым в случае аварий на трубопроводах можно быстро доставлять ремонтную технику к месту ЧП. Понтонная дорога рассчитана на нагрузку в 60 тонн. Сейчас мы будем работать над увеличением грузоподъемности до 120−150 тонн — таково предложение «Газпром добыча Надым», говорит профессор. Отметим, что опытная мини-модель прошла испытание на плавучесть в одном из НИИ Сочи, более того, понтоны смогут выдержать волновую нагрузку на море и даже шторм до 4 баллов, заверили в НИИ. По словам Вадима Иванова, первоначальным заказчиком проекта является Газпром, на научные изыскания было выделено 8 млн рублей. В ближайшие полгода планируется изготовить промышленный образец дорожной одежды и провести ее испытания. Усовершенствованием занимаются молодые аспиранты под руководством профессоров ТюмГНГУ Вадима Иванова и Аслана Закураева, разработкой уже заинтересовались не только на Ямале, но и в югорских городах — Нижневартовске и Нефтеюганске.
